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渥太华轻铁(O-Train)简介

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在路上 发表于 2019-9-30 06:23:35 | 显示全部楼层 |阅读模式
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渥太华轻铁(英语、法语:O-Train)是加拿大安大略省渥太华的轻铁系统,隶属渥太华卡尔顿交通局的公共交通网络。系统目前设有两条路线,即以柴油驱动的延龄草线以及以电力驱动的联邦线。

渥太华轻铁系统的营运中路网如下:

联邦线西起特尼牧场站(Tunney's Pasture),东至布莱尔站(Blair),大部分路段从固有的渥太华巴士快速交通系统专用路段改建而成,而渥太华市中心路段则会取道女王街地下的新建轻铁专用隧道。

延龄草线北起湾景站(Bayview),南至格林伯勒站(Greenboro),南北两个总站皆与巴士快速交通系统交汇。此线使用加拿大太平洋铁路公司固有的单线轨道,透过三组列车会让轨实行双向营运。

运作

延龄草线采用开放式收费系统,车站不设出入闸机,依靠乘客自律缴费。为了避免乘客逃票,车站内时有渥太华卡尔顿交通局工作人员查看乘客的付费证明。乘客可从站内售票机购买车票,而巴士全日通、全月通和转乘证亦可作有效延龄草线车资,但预缴巴士车票则不适用于延龄草线。

从2018年起,为了防止逃票,延龄草线改为封闭式收费系统,所有乘客必须在进站前购买车票或使用Presto交通卡通过闸门进站。而联邦线则默认使用封闭式收费系统。

历史

渥太华原有的有轨电车系统于1959年停驶后,市内的公共交通系统便纯粹使用巴士提供服务,到1980年代部分路段则提升至巴士快速交通系统(BRT)规格。为了试验轻铁在渥太华地区的可行性,当局耗资2100万加元在加拿大太平洋铁路公司持有的一段单线轨道上兴建车站和列车会让轨,从而构成渥太华轻铁的首条路线(即现延龄草线),2001年10月15日以「O-Train」之名启用。

渥太华市议会于2006年7月通过将轻铁路线往两端伸延,向南伸展至南河边区(Riverside South)和巴希云区(Barrhaven),向东北则经渥太华市中心伸展至渥太华大学校园,项目造价约为7亿8千万加元。然而,项目走线和造价皆极具争议,并成为同年末渥太华市长和市议会选举竞选期间的主要议题之一。选后新任市长和新一届市议会重新审视项目,并于同年12月14日以13票对11票通过取消项目。

纵虽如此,市政府仍意识到改善市中心一带公共交通承载量的重要性,遂于2008年3月公布四项公共交通扩建方案,四个方案皆包括在市中心地底修建公共交通隧道。渥太华市议会于2010年1月以19票对4票通过斥资21亿元在市内兴建一条东西向轻铁线,当中包括在市中心兴建一条3.2公里长的隧道[6],再于2011年7月通过将市中心隧道走线从艾伯特街改为女王街以减低工程开支。

东西向轻铁线取名为「联邦线」,2013年动工[8][9]。渥太华卡尔顿交通局则于2014年9月宣布「O-Train」品牌将应用于整个渥太华轻铁系统,而固有的南北向柴油轻铁路线则同时改称「延龄草线」[10]。当局再于2017年宣布将联邦线和延龄草线分别编号为1号线和2号线。

使用车辆

延龄草线现有车队由六组阿尔斯通Coradia Lint型号柴联车组成,列车编组为一列两卡车厢。阿尔斯通于2011年9月赢得该项订单,列车于2013年6月付运[13]并于2015年3月2日投入服务;原有应用于该线的三组庞巴迪制Talent BR643型低地台柴联车则同时退役。

阿尔斯通再于2013年2月赢取联邦线列车订单,为该线提供34部Citadis Spirit轻铁车辆。

未来发展

渥太华市议会于2013年通过第二期轻铁延伸方案,当中延龄草线将南延至宝士围道(Bowesville Road)并新设南基斯(South Keys)、利特里姆(Leitrim)和宝士围三个车站,而固有路段上亦增设格拉德斯通站(Gladstone)和沃克利站(Walkley)。联邦线则往东伸延至奥尔良商场(Place d'Orléans),往西延至林肯田(Lincoln Fields)后再分成两条支线,分别通往湾岸站(Bayshore)和基线站(Baseline)。

市议会再于2016年通过修订上述方案,在南基斯站以南增设一条延龄草线支线通往渥太华国际机场,并沿途在安永中心(EY Centre)旁设站;联邦线则继续往东从奥尔良商场伸延至特里姆道(Trim Road)。第二期轻铁延伸项目暂定从2018年(即联邦线首期路段开通后)至2023年间进行。

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